钢铁产业是我国重要基础产业，并且属于大进大出类的生产制造产业，供应环节需要采购进厂原燃料，包括铁矿石、焦炭、煤炭、石灰辅料、合金以及废钢等；销售环节需要销售出厂钢铁产品及半成品、副产品（钢渣、水渣、矿渣微粉、化产品等）。结合长流程钢铁企业产量与对外物流量的比例关系（1吨粗钢会产生3.5吨~5吨的对外运输量）以及短流程钢铁企业产量与对外物流量的比例关系（1吨粗钢会产生2吨~2.5吨的对外物流量），2024年中国约10亿吨的粗钢产量（短流程产量占比10%），仅钢铁生产制造基地对外物流量就能够达到33.5亿吨~47.5亿吨（不包括钢铁生产基地内部的物流量），同期铁路系统的货运总量为51.75亿吨，如此庞大的物流量，意味着巨额的物流费用，同时，受我国钢铁企业布局、企业自身原燃料及成品库存周期、企业对外运输方式、企业厂区内部物流复杂程度等条件制约，各钢铁生产基地的物流费用差异较大。故钢铁行业内外部物流的服务质量是钢铁高质量发展的重要因素，钢铁物流成本更是钢铁生产制造成本的重要组成部分。 　　当前，钢铁行业面临市场需求疲软、利润下滑、成本压力以及国际市场的不确定性等诸多挑战，2024年钢铁行业平均销售利润率仅为0.71%，多家大型钢铁企业出现巨额亏损。面对行业进入深度调整期的不利局面，钢铁企业应从物流环节积极发力。2024年末，中办、国办发布的《有效降低全社会物流成本行动方案》（下称《行动方案》）明确提出，计划到2027年社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右；铁路货运量、铁路货运周转量占比力争分别提高至11%、23%左右；现代物流对提升产业链供应链韧性和安全水平的战略支撑作用显著增强。《行动方案》及各地配套政策的颁布与推进恰逢其时，为处于深度调整期的钢铁行业，在物流降本增效环节提供了明确的政策指引和有力的行动支持。 　　通过多方面措施的落实，钢铁企业有望进一步在物流领域产生系统性的变革。钢铁行业应积极把握这一政策机遇期，结合自身实际，加快物流环节的优化升级，助力钢铁行业高质量发展。 　　现状—— 　　近5年对外物流量保持在 　　每年30亿吨~50亿吨的规模 　　当前，钢铁企业物流发展的现状呈现以下特点。 　　第一，物流规模保持高位运行。近5年来，全国粗钢产量保持在10亿吨以上的规模，按照钢铁企业粗钢产量与外部物流量的比例关系，近5年钢铁企业对外物流量保持在每年30亿吨~50亿吨的规模，长期保持高位运行。 　　第二，运输结构不断优化。随着国家推动运输结构调整，大力度推进“公转铁”“公转水”等措施落地，钢铁企业外部运输结构不断优化，特别是钢铁企业铁矿石、煤炭、焦炭等大宗货物的中长途运输，“公转铁”“公转水”的运输量较2020年同期分别增长10%、15%以上。 　　第三，践行绿色物流一马当先。为满足《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》中对清洁运输的要求，钢铁企业投入大量资源，全面开展绿色物流的改造升级工程，不仅外部铁路运输方式、水路运输方式的基础设施得到有效完善，铁路、水路等清洁运输比例不断提高，而且企业通过更换新能源重卡或国六重卡等方式，全面满足超低排放或环保绩效评级的要求。截至2024年底，全国累计60%以上粗钢产能的所属企业完成了清洁运输改造。 　　第四，谋划数字化与智慧化物流。借助钢铁行业数字化转型升级的契机，众多钢铁企业探索建设了数字化与智慧化物流系统，包括建立覆盖企业整个供应链的动态物流系统，实时掌控供应及销售环节的物流信息；建立企业内部运输、仓储、装卸搬运等物流管理系统，实现内部物流对生产计划的有效支撑；探索利用大数据、物联网等技术，实现物流的透明化管理和智能调度，有效做到物流可视化、动态化管理。 　　第五，全行业开启物流降本增效攻坚行动。进入深度调整期，各钢铁企业本着“一切成本皆可降”的原则，开展物流降本增效攻坚行动，包括内部挖潜降低运载机械的使用频率，提高原燃料直供比例、降低二次堆存及倒运的物流费用，与外部第三方物流公司签订“量价互保”协议、降低原燃料及成品的运输成本，调整企业外部运输结构，降低原燃料或成品的库存成本等。